成都高铁学校表示：“随着高铁网络的不断完善，高铁从各个方面影响和改变着人们的生活。海南沿海高铁的建设及运营，对中国高铁的发展有非同一般的意义。”广铁集团相关负责人介绍。
可在海岛建高铁并不是想象得那样容易。在建设海南西环高铁时，中国铁建十四局集团西环高铁5标项目经理田文凯就遇到了海岛带来的难题。“由于当地地质条件为含水量极高的软沙层，打桩机在这里根本没有用武之地，必须使用旋挖钻机，这也让许多桩基施工队伍望而却步。”田文凯回忆说。
正式开工之前，田文凯在接到任命后就带领先头部队来到了海南。2013年10月30日，项目部在全线第一家建成了设备先进，功能齐全的现代化中心试验室，并通过验收投入使用。
然而，就在项目部准备放手大干之时，一场突如其来的台风，给建设者们“当头一棒”!
2013年11月10日，超强台风“海燕”从海南省乐东县登陆!风雨交加中，项目部已建好的围墙、职工食堂、会议室、拌和站料棚、钢筋加工棚等被狂扫一空;小型机械设备被台风刮得七零八落，围墙等生产生活设施被夷为平地……虽然田文凯他们很快重新恢复了建设，但却深知海岛建高铁困难重重。据成都高铁学校
西环高铁个别地区位于严重腐蚀性环境下，为保证混凝土结构达到100年的使用标准，开展了专项研究课题，研究出适合该环境下的添加剂和配合比。所有扣件的螺旋道钉和轨距挡板均作防腐处理，处理后的螺旋道钉和轨距挡板经不少于120小时中性盐雾试验，保护级不低于9级。西环高铁建成后，将与东环构成环岛高铁，构筑起海南现代交通运输体系。
