民航资源网2012年3月8日消息：一年半年前当我第一次踏上乘务员岗位时，我的带飞教员告诉我“飞行中你要同时面对和处理的事情会很多，但主次一定要分清，客舱安全永远要放在首位”。的确，确保客舱安全需要强烈的责任心和特别的细心。如果时刻把安全放在第一位，也许我们就会排除很多发生在客舱中的安全隐患。
下面我想单就误放滑梯的问题谈一下自己的想法！飞机舱门的操作，是每位乘务员每天都要接触到的工作之一，也是我们乘务工作的重中之重，这些年还是不断出现的一些误放滑梯的事件，给我们敲响了一次又一次的警钟，但该问题一直没有得到根治，客舱安全运行的风险依然存在。我们要时刻牢固安全意识，居安思危，防止麻痹思想的产生。在吸取教训、引以为戒的同时，我们在实际工作中仍然还存在很多问题也存在一些困难，值得反思和改正：
首先，波音757-200比较长，以致乘务长无法监控2L/R、3L/R、4L/R门的操作，在乘务长发布口令后，个别乘务员不读卡直接操作，甚至有乘务员仍存在操作顺序未按先左后右的规定执行，一旦忘记解除待命操作，而被旅客误认为是出口打开，那么势必造成一起不安全事件的发生。正确的操作程序客舱部里都一二再再而三的培训与考核过的，为什么个别人还是会出现马虎大意呢？其根源在于个别乘务员的工作责任心不强。思想麻痹松懈，投机取巧不按正常规章、简化程序处理问题。为什么会责任心不强导致这类差错没有根治呢？其实，就差错而言我想多说几句，差错本身是不可避免的，即使最有经验最熟练的客舱机组也会出差错，我们必须承认差错是人的正常行为的一个组成部分，影响他的因素也很多，如情绪：乘务员和旅客的情绪波动是主要原因，再有就是和乘务组间的团队协作；如压力：乘务员面对四天繁重的飞行任务、各类学习考核、生活中的重大事件等，适当的压力可以提高工作能力，但太多的压力就会降低人的工作效率，时间压力越大，出错率越高；如休息与疲劳：睡眠不足休息不好，跨时区飞行即昼夜飞行引起节律扰乱、加上机上干燥、噪音、缺氧、辐射等环境容易引起的飞行厌倦与疲劳。总之，差错的发生不是孤立事件的结果而是多种系统缺陷累计到一定程度的不幸后果，所以，要从根本是上解决很困难，似乎不可能，我们只能是尽量避免，首先我们应该加强这部分乘务员的业务学习和思想教育，乘务长在航班中应加强对他们的管理，及时发现及时处理及时上报给上一级部门，强化他们的职业责任心，规范他们的操作程序。另外，我们也要切身处地的站在他们的角度考虑一下，是不是飞的太累了？太多了？生病了？厌倦了？不重视了？无所谓了？找些有经验的爱岗敬业的积极骨干分子跟他们一对一的谈谈，在生活上也多多关心我们有厌飞情绪的乘务员，是不是生活中确实有实际困难，身体是不是确实不适？
第二，八九月以来，航班量逐渐增多，绝大多航班实施减员飞行，且空中颠簸相对多，部分航线长时间流量控制从而造成地面等待、临时加餐、旅客要求退票等情况时有发生，导致二次开门的几率比较高，此时乘务人员更容易疲乏、造成思想上的疲乏和松懈。关于疲劳飞行的问题，我个人认为已经进入一个怪圈，乘务员工作真的很辛苦，因为飞行任务多，连续四天飞行、且大连飞行夜航相对多，引起昼夜节律扰乱、导致人员易疲劳、休息跟不上，所以导致身体体能下降容易生病，因为生病就不能参加飞行，导致人员紧张，为了保证生产任务必须减员飞行，因为减员飞行势必导致在飞人员工作量的加大，又造成在飞行人员的身心疲劳，容易生病，这样转着圈子不太容易走出来，在这样的状态下，保证飞行舱门操作安全是比较有挑战的，但我们全体在飞乘务人员还是克服了以上困难，思想上高度重视，在客舱部领导正确严格的要求下，每一季度实施机上实操考核，坚持部里要求的“五先五后”双人读卡操作原则，坚决做好客舱安全的守护者。
总之，误放滑梯的根源是复杂且多变的、思想上的麻痹松懈、精神上的不够重视、责任心不强、缺乏相互监督与协作的默契，当然也和乘务人员飞行减员带来的超工作量引起的疲乏、过度分散精力、飞行任务重、思想压力大密不可分。所以，全体乘务人员首先要加强学习，学习《客舱乘务员手册》和《飞行运行手册》中舱门操作的规范流程。把个人学习和有组织的学习结合起来，真正落实到每个人。其次，要加强分部间、乘务组间和乘务组内组员间的沟通和合作。乘务长要切实履行好职责，要保持一份冷静，善于平衡各种矛盾，把握好安全与服务的关系，正确贯彻、严格执行安全指令，在关键时刻做出正确的判断和决策，加强乘务长管理能力的培训，严格落实动态考核管理，乘务员要服从管理，听从安排，互相协作，保证“四到”，即：眼到、心到、手到、口到。同时，乘务人员要增强责任心，提高安全意识。全身心投入工作，认真履行好工作职责，把事情做好、做实、做细。另外，尽量减少减员飞行、连续艰苦航线飞行、保证充足的乘务人员配备力量、所有人员要严格遵守各项规章制度，规范操作流程，严格按程序操作，互相监督，避免舱门不安全事件的发生。
